柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的触头被凸轮轴顶开时，新的集成运放被关闭，打火电感电机转子新的电机转子中的功率发展越来越低到零，电感电机转子身边的和铁心中的交变电场也发展衰减而能变大，从而在打火电感电机转子的次级电机转子中带来感應端电压值，通称次级端电压值，至少顺利通过的功率通称次级功率，次级功率穿过的集成运放通称次级集成运放。

接线柱断开连接后，中级证书电流值量减低的波特率越高，铁心中的磁通发展率越大，次级电机绕线中生成的自感应交流额定电阻越高，越特别容易额定电阻击穿小火嘴宽度。当起动磁圈铁心中的磁通发生了发展时，不仅能在次级电机绕线中生成进行直流电式(互感交流额定电阻)，一同也在中级证书电机绕线中生成自感交流额定电阻和电流值量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让除去自感工作电压电流和交流电的危害应响，在跳电器接线柱之間串联有电罐体（电贮罐）器C1。在接线柱分别那一瞬间，自感交流电向电罐体（电贮罐）器进行充电，能够 压缩接线柱之間的火苗，加速度高级交流电和磁通的衰减，并提生了次级工作电压电流。