柴油发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，L、V是目前主流发动机汽缸排列形式，顾名思义，在直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的柴油发动机上。

 L型汽车发驱动力那就是各位常说的直列汽车发驱动力，L型的汽车发驱动力是目前采用而言诸多的气门分布方式， 这般的布置的柴油机汽车发驱动力的大部分气门均是按某个角度来并排连成一片个品面，但是只采用一个气门盖，同一其缸体和曲轴的的结构也得相对而言简约。

一般的5缸左右的打着机均是运用直列手段编排，部分6缸打着机也存在直列手段的，在过去也存在过直列8缸打着机。直列打着机的节流阀体成小字排开，缸体、气缸盖和曲轴结构特征简单，造成价格低，低速档转距基本特性好，燃油损耗少，规格尺寸狭窄，利用特别广泛性，优点是电功率较低。

V型打着机一样 是大电功率的打着机子操作，即使将其他汽缸提成多组，把邻近汽缸以务必对角设计同吃，使多组汽缸构成有一款个对角的平面磨，从边侧看汽缸呈V字型的打着机。V型打着机必须要操作俩个汽气缸盖，成分比较繁复、成本价较高。另一个其尺寸知扩大后，打着机两边环境空间较小，不会再按排各种系统。

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