多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（评分式）  其特征是上曲轴箱的底立体图与曲轴核心线在相同立体图上。这结构类型的缺点是工作和拆换便捷，但抗弯刚度差其主要用来车用国5汽油机机，汽油机机使用较少。

(2)龙门式  其架构共同点是曲轴箱紧密连接面小于曲轴中心局水剖面，另一主轴的承隶属于上曲轴箱体。其优问题是架构刚度系数最合适，问题是生产制造不简单。中小型输出功率柴油密度机多通过在这种架构。

(3)所谓的隧道式  其架构特殊性是机床主滑动轮毂轮毂轴承孔为整圆式，滑动轮毂轮毂轴承选取会滚屏滑动轮毂轮毂轴承。这样，种我们身体架构紧密，刚度系数最好的选择。其优点是我们身体让 沉重，架构较繁复。在小形单、双缸机中，为方便曲轴连接，选取种架构为宜。谈谈多缸机来，则需选取盘形会滚屏滑动轮毂轮毂轴承作机床主滑动轮毂轮毂轴承，较少选取种架构。产的135系例柴油密度机的我们身体包括种行驶。

(4)基座式  这一种缸体的上曲轴装置有无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受通常承载，基座式液压缸体不适使用大中型汽油机。

  标准打着机缸体的的原材料一样 按照高质灰球铁，在体重有特俗规定的打着机，有按照铝型材类铸工消化液的。铝型材类消化液的弯曲刚度和弯曲刚度稍差，而成本费较高。风冷式汽油机机经常按照缩聚反应标准节流阀结椅，其标准打着机缸体与曲轴箱分类建立创造，井根据螺桂将新风系统相连接在一件。为使汽油机机就能够得以充分地加热，在标准打着机缸体和标准节流阀盖外外壁铸有好多，，热量散发处理处理片（下图3-4已知）。由打着机本就驱程的加热电扇将室内空气流吹向标准节流阀盖和标准打着机缸体。因，，热量散发处理处理片多而密，于是，，热量散发处理处理建筑面积较少，使零件及运转情况就能够就能够得以酌情加热。

  风冷式单缸汽油车机的汽缸体较好简洁明了，汽缸身上的除cpu导热管外，找不到一些的产品。风冷式多缸汽油车机的汽缸体和汽缸体就是各缸单独制造技术的，便于于锻造和工作。仍然同时种的产品能够 彼此适用，然而极为有利的于达到的产品的产品化。

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